이 주소는 보기 전용입니다. 값을 넣거나 고치려면 사무실 컴퓨터에 설치된 Garage에서 해 주세요. (공급사·견적은 예시 데이터입니다)
도어
BDY-DR-001 · Door이 부품이 지켜야 할 값
값마다 지금 설계값을 넣으면 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다. 서류로 확인하는 항목은 승인된 시험성적서가 올라와야 통과로 바뀝니다.아직 설계값을 넣지 않은 값이 9개 있습니다.래치 종방향 하중 내력 (완전잠금)
완전 잠금(fully latched) 상태에서 래치가 견뎌야 하는 종방향 하중미국 · 유엔 (유럽) 2곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 11,000N 이상이 값을 11,000N 이상 안에 두면 미국 · 유엔 (유럽) 2곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 미국 | 11,000N 이상잴 때 조건: 래치 면에 수직 방향, 래치·스트라이커가 서로 압축되지 않는 조건 (S5.1.1.1 시험) | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | FMVSS 206 (49 CFR §571.206)S4.1.1.1(a) | “S4.1.1.1 Load Test One. (a) Each primary door latch system and auxiliary door latch system, when in the fully latched position, shall not separate when a load of 11,000 N is applied in the direction perpendicular to the face of the latch such that the latch and the striker anchorage are not compressed against each other, when tested in accordance with S5.1.1.1.”완전잠금 상태에서 래치 면에 수직 방향 11,000N 하중에 분리되지 않을 것 (2차잠금 4,500N, 횡방향 9,000N 등 별도) | |
| 유엔 (유럽) | 11,000N 이상잴 때 조건: 래치와 스트라이커가 서로 압축되지 않는 방향(래치 면 수직). Annex 3 절차: 시험 지그에 완전잠금 상태로 장착하고 도어 개방 방향으로 래치–스트라이커를 분리시키려는 900N 하중을 추(weight)로 부가한 뒤, 시험하중을 5mm/min 이하 속도로 규정값까지 증가시킨다. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | UN R116.1.1.1 | “6.1.1.1. Each primary door latch system and auxiliary door latch system, when in the fully latched position, shall not separate when a load of 11 000 N is applied in the direction perpendicular to the face of the latch such that the latch and the striker anchorage are not compressed against each other, when tested in accordance with paragraph 7.1.1.1.”힌지 도어의 주 래치·보조 래치는 완전잠금 상태에서 래치 면에 수직으로 11,000N을 인가해도 이탈하지 않아야 한다. |
옆문 초기 평균저항하중 (변위 152mm)
옆문 정적 압축시험에서 152mm 변위까지의 평균저항하중한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 10,000N 이상이 값을 10,000N 이상 안에 두면 한국 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 10,000N 이상잴 때 조건: 승용자동차 옆문. 지름 305mm 강철제 원형(또는 반원형) 기둥 시험장치로 매초 12.7mm 이하 속도로 가압. 승강구 옆좌석을 떼어내고 시험하는 경우(제1호)이며, 떼어내지 않는 경우(제2호)도 152mm 구간 값은 동일 | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 제104조제1항제1호가목 | “152밀리미터의 변위량에 도달할 때까지의 평균저항하중값이 차량중량의 0.83배 또는 10,000뉴턴 중 작은 값 이상일 것”옆문은 152mm 변위까지의 평균저항하중이 차량중량의 0.83배와 10,000N 중 작은 값 이상이어야 한다. |
옆문 최대저항하중 (변위 457mm)
옆문 정적 압축시험에서 457mm 변위까지의 최대저항하중한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 31,138N 이상이 값을 31,138N 이상 안에 두면 한국 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 31,138N 이상잴 때 조건: 승용자동차 옆문, 승강구 옆좌석을 떼어내고 시험하는 경우(제1호다목). 옆좌석을 떼어내지 않는 경우(제2호다목)는 차량중량의 3.5배 또는 53,378N 중 작은 값이 기준 | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 제104조제1항제1호다목 | “457밀리미터의 변위량에 도달할 때까지의 최대저항하중값이 차량중량의 2배 또는 31,138뉴턴 중 작은 값 이상일 것”옆문은 457mm 변위까지의 최대저항하중이 차량중량의 2배와 31,138N 중 작은 값 이상이어야 한다. |
래치 종방향 하중 내력 (2차잠금)
2차(반)잠금 위치에서 래치 면에 수직인 방향으로 인가되는 하중에 대한 이탈 저항유엔 (유럽) 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 4,500N 이상이 값을 4,500N 이상 안에 두면 유엔 (유럽) 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 유엔 (유럽) | 4,500N 이상잴 때 조건: 6.1.1.1과 동일한 하중 방향, 2차잠금 위치로 지그 장착. Annex 3 절차: 도어 개방 방향 900N 분리 하중 부가, 시험하중 증가율 5mm/min 이하. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | UN R116.1.1.2 | “6.1.1.2. When in the secondary latched position, the primary latch system shall not separate when a load of 4 500 N is applied in the same direction as in paragraph 6.1.1.1, when tested in accordance with paragraph 7.1.1.1.”주 래치는 2차잠금 위치에서도 같은 방향(래치 면 수직)으로 4,500N을 인가했을 때 이탈하지 않아야 한다. |
래치 횡방향 하중 내력 (완전잠금)
완전잠금 위치에서 포크볼트 개방 방향(래치 면에 평행)으로 인가되는 하중에 대한 이탈 저항유엔 (유럽) 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 9,000N 이상이 값을 9,000N 이상 안에 두면 유엔 (유럽) 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 유엔 (유럽) | 9,000N 이상잴 때 조건: 하중 방향은 포크볼트 개방 방향이며 래치 면에 평행. Annex 3 Load test two 지그(Figure 3-2) 사용, 도어 개방 방향 900N 분리 하중 부가 후 5mm/min 이하로 가력. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | UN R116.1.2.1 | “6.1.2.1. Each primary door latch system and auxiliary door latch system, when in the fully latched position, shall not separate when a load of 9 000 N is applied in the fork-bolt opening direction and parallel to the face of the latch, when tested in accordance with paragraph 7.1.1.1.”힌지 도어의 주 래치·보조 래치는 완전잠금 상태에서 포크볼트 개방 방향(래치 면 평행)으로 9,000N을 인가해도 이탈하지 않아야 한다. |
래치 횡방향 하중 내력 (2차잠금)
2차(반)잠금 위치에서 포크볼트 개방 방향으로 인가되는 하중에 대한 이탈 저항유엔 (유럽) 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 4,500N 이상이 값을 4,500N 이상 안에 두면 유엔 (유럽) 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 유엔 (유럽) | 4,500N 이상잴 때 조건: 6.1.2.1과 동일한 하중 방향, 2차잠금 위치로 지그 장착. Annex 3 Load test two 절차. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | UN R116.1.2.2 | “6.1.2.2. When in the secondary latched position, the primary latch system shall not separate when a load of 4 500 N is applied in the same direction, as in paragraph 6.1.2.1, when tested in accordance with paragraph 7.1.1.1.”주 래치는 2차잠금 위치에서 포크볼트 개방 방향으로 4,500N을 인가했을 때 이탈하지 않아야 한다. |
래치 수직방향 하중 내력 (완전잠금)
수직 방향으로 열리는 도어의 주 래치가 완전잠금 위치에서 견뎌야 하는 수직 하중유엔 (유럽) 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 9,000N 이상이 값을 9,000N 이상 안에 두면 유엔 (유럽) 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 유엔 (유럽) | 9,000N 이상잴 때 조건: Load test three(수직 방향 개방 도어 전용). Annex 3 절차로 수직 방향 하중 인가. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | UN R116.1.3.1 | “6.1.3.1. Each primary door latch system shall not disengage from the fully latched position when a vertical load of 9 000 N is applied.”수직 방향으로 열리는 도어의 주 래치는 완전잠금 상태에서 수직 하중 9,000N에도 풀리지 않아야 한다. |
래치 관성 하중 내성
잠금장치를 해제한 상태에서 래치 및 작동장치에 인가되는 관성 하중(중력가속도 배수)유엔 (유럽) 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 30g 이상이 값을 30g 이상 안에 두면 유엔 (유럽) 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 유엔 (유럽) | 30g 이상잴 때 조건: 래치 본체와 작동장치(핸들·링크 포함)를 함께 대상으로 하며, 잠금장치(locking device)를 해제한 상태에서 차량 종축·횡축 평행 방향으로 인가. 동적 시험(Annex 4) 대신 6.1.4.3의 관성 저항 계산으로 대체 가능. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | UN R116.1.4.1 | “6.1.4.1. Each primary door latch system and auxiliary door latch system on each hinged door shall not disengage from the fully latched position when an inertial load of 30 g is applied to the door latch system, including the latch and its activation device, in the directions parallel to the vehicle's longitudinal and transverse axes with the locking device disengaged and when tested in accordance with paragraph 7.1.1.2.”힌지 도어의 주 래치·보조 래치는 잠금장치를 해제한 상태에서 차량 종방향·횡방향으로 30g의 관성 하중을 받아도 완전잠금이 풀리지 않아야 한다. |
실내 도어 핸들 무효화 속도
후방 힌지 도어에서 실내 도어 핸들을 작동 불능으로 만들어야 하는 차속 하한유엔 (유럽) 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 4km/h 이상이 값을 4km/h 이상 안에 두면 유엔 (유럽) 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 유엔 (유럽) | 4km/h 이상잴 때 조건: 차속 신호 기준. 도어 닫힘 경고 시스템(door closure warning system) 장착이 함께 요구된다. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | UN R116.1.5.4 | “On side doors with rear mounted hinges that can be operated independently of other doors, (a) The interior door handle shall be inoperative when the speed of the vehicle is greater than or equal to 4 km/h; and (b) A door closure warning system shall be provided for those doors.”다른 도어와 독립적으로 열리는 후방 힌지(코치/수어사이드) 사이드 도어는 차속 4km/h 이상에서 실내 핸들이 작동하지 않아야 하고, 도어 닫힘 경고장치를 갖춰야 한다. |