이 주소는 보기 전용입니다. 값을 넣거나 고치려면 사무실 컴퓨터에 설치된 Garage에서 해 주세요. (공급사·견적은 예시 데이터입니다)
조향 시스템 (규정 서류)
REG-STEER실제 부품이 아니라, 이 분야에서 받아야 할 규정 서류를 모아 둔 자리입니다.이 부품이 지켜야 할 값
값마다 지금 설계값을 넣으면 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다. 서류로 확인하는 항목은 승인된 시험성적서가 올라와야 통과로 바뀝니다.아직 설계값을 넣지 않은 값이 7개 있습니다.미국 · 조향장치 충격 보호(운전자) 서류 확인
49 CFR § 571.203 — Standard No. 203; Impact protection for the driver from the steering control system.. 승인된 시험성적서·승인서가 연결되면 자동으로 통과로 바뀝니다.미국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 상태서류 기다리는 중
아직 승인된 서류가 없습니다이 값은 사람이 직접 넣지 않습니다. ‘시험 · 서류 관리’ 화면에서 검토를 승인 완료로 바꾸고 승인된 서류가 붙으면 여기 값이 저절로 바뀝니다.| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 미국 | 승인된 서류가 있어야 통과잴 때 조건: 현재 차량 가정(M1 상당 승용차, V12 액체연료, GVWR 4,536kg 이하)에 기본 적용 후보. 세부 제조일·장비 조건은 해당 S3 적용조항 재확인 필요. | 서류 없음아직 올린 서류가 없습니다.다음에 할 일: 시험성적서나 승인서를 올려 주세요. | 49 CFR § 571.203Standard No. 203; Impact protection for the driver from the steering control system. | “Standard No. 203; Impact protection for the driver from the steering control system.”Standard No. 203; Impact protection for the driver from the steering control system.: 적용 조항 충족과 승인된 시험·인증 증거를 모두 요구 |
미국 · 조향장치 후방 변위 서류 확인
49 CFR § 571.204 — Standard No. 204; Steering control rearward displacement.. 승인된 시험성적서·승인서가 연결되면 자동으로 통과로 바뀝니다.미국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 상태서류 기다리는 중
아직 승인된 서류가 없습니다이 값은 사람이 직접 넣지 않습니다. ‘시험 · 서류 관리’ 화면에서 검토를 승인 완료로 바꾸고 승인된 서류가 붙으면 여기 값이 저절로 바뀝니다.| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 미국 | 승인된 서류가 있어야 통과잴 때 조건: 현재 차량 가정(M1 상당 승용차, V12 액체연료, GVWR 4,536kg 이하)에 기본 적용 후보. 세부 제조일·장비 조건은 해당 S3 적용조항 재확인 필요. | 서류 없음아직 올린 서류가 없습니다.다음에 할 일: 시험성적서나 승인서를 올려 주세요. | 49 CFR § 571.204Standard No. 204; Steering control rearward displacement. | “Standard No. 204; Steering control rearward displacement.”Standard No. 204; Steering control rearward displacement.: 적용 조항 충족과 승인된 시험·인증 증거를 모두 요구 |
유엔 (유럽) · 조향장치 서류 확인
EU 2018/858 Annex II C1 — Steering equipment. 승인된 시험성적서·승인서가 연결되면 자동으로 통과로 바뀝니다.유엔 (유럽) 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 상태서류 기다리는 중
아직 승인된 서류가 없습니다이 값은 사람이 직접 넣지 않습니다. ‘시험 · 서류 관리’ 화면에서 검토를 승인 완료로 바꾸고 승인된 서류가 붙으면 여기 값이 저절로 바뀝니다.| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 유엔 (유럽) | 승인된 서류가 있어야 통과잴 때 조건: Regulation (EU) 2018/858 Annex II Part I의 M1 열에서 적용(X). 실제 형식승인 시 개별 규정의 단계적 시행일과 예외를 재확인. | 서류 없음아직 올린 서류가 없습니다.다음에 할 일: 시험성적서나 승인서를 올려 주세요. | EU 2018/858 Annex II C1Steering equipment | “Steering equipment”Steering equipment: 적용 조항 충족과 승인된 시험·인증 증거를 모두 요구 |
유엔 (유럽) · 조향장치 충격 보호 서류 확인
EU 2018/858 Annex II A22 — Protective steering. 승인된 시험성적서·승인서가 연결되면 자동으로 통과로 바뀝니다.유엔 (유럽) 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 상태서류 기다리는 중
아직 승인된 서류가 없습니다이 값은 사람이 직접 넣지 않습니다. ‘시험 · 서류 관리’ 화면에서 검토를 승인 완료로 바꾸고 승인된 서류가 붙으면 여기 값이 저절로 바뀝니다.| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 유엔 (유럽) | 승인된 서류가 있어야 통과잴 때 조건: Regulation (EU) 2018/858 Annex II Part I의 M1 열에서 적용(X). 실제 형식승인 시 개별 규정의 단계적 시행일과 예외를 재확인. | 서류 없음아직 올린 서류가 없습니다.다음에 할 일: 시험성적서나 승인서를 올려 주세요. | EU 2018/858 Annex II A22Protective steering | “Protective steering”Protective steering: 적용 조항 충족과 승인된 시험·인증 증거를 모두 요구 |
한국 · 조향장치에 대한 기준(제89조제2항 관련) 서류 확인
자동차규칙 별표 6의2 — 조향장치에 대한 기준(제89조제2항 관련). 승인된 시험성적서·승인서가 연결되면 자동으로 통과로 바뀝니다.한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 상태서류 기다리는 중
아직 승인된 서류가 없습니다이 값은 사람이 직접 넣지 않습니다. ‘시험 · 서류 관리’ 화면에서 검토를 승인 완료로 바꾸고 승인된 서류가 붙으면 여기 값이 저절로 바뀝니다.| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 승인된 서류가 있어야 통과잴 때 조건: M1 상당 승용자동차·소량생산 여부·제작시점·장비 구성을 본문과 별표에서 대조해야 함. | 서류 없음아직 올린 서류가 없습니다.다음에 할 일: 시험성적서나 승인서를 올려 주세요. | 자동차규칙 별표 6의2조향장치에 대한 기준(제89조제2항 관련) | “조향장치에 대한 기준(제89조제2항 관련)”조향장치에 대한 기준(제89조제2항 관련): 적용 조항 충족과 승인된 시험·인증 증거를 모두 요구 |
중국 · 조향장치 서류 확인
CNCA-C11-01:2020 Annex 1-1 05-03 — 조향장치. 승인된 시험성적서·승인서가 연결되면 자동으로 통과로 바뀝니다.중국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 상태서류 기다리는 중
아직 승인된 서류가 없습니다이 값은 사람이 직접 넣지 않습니다. ‘시험 · 서류 관리’ 화면에서 검토를 승인 완료로 바꾸고 승인된 서류가 붙으면 여기 값이 저절로 바뀝니다.| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 중국 | 승인된 서류가 있어야 통과잴 때 조건: CNCA 자동차 CCC 형식시험표의 M1 내연기관 적용 후보. 인증기관 세칙에서 적용 표준 연도와 조항을 확정해야 함. | 서류 없음아직 올린 서류가 없습니다.다음에 할 일: 시험성적서나 승인서를 올려 주세요. | CNCA-C11-01:2020 Annex 1-1 05-03조향장치 | “조향장치”조향장치: 적용 조항 충족과 승인된 시험·인증 증거를 모두 요구 |
중국 · 조향장치 운전자 상해 방지 서류 확인
CNCA-C11-01:2020 Annex 1-1 02-13 — 조향장치 운전자 상해 방지. 승인된 시험성적서·승인서가 연결되면 자동으로 통과로 바뀝니다.중국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 상태서류 기다리는 중
아직 승인된 서류가 없습니다이 값은 사람이 직접 넣지 않습니다. ‘시험 · 서류 관리’ 화면에서 검토를 승인 완료로 바꾸고 승인된 서류가 붙으면 여기 값이 저절로 바뀝니다.| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 중국 | 승인된 서류가 있어야 통과잴 때 조건: CNCA 자동차 CCC 형식시험표의 M1 내연기관 적용 후보. 인증기관 세칙에서 적용 표준 연도와 조항을 확정해야 함. | 서류 없음아직 올린 서류가 없습니다.다음에 할 일: 시험성적서나 승인서를 올려 주세요. | CNCA-C11-01:2020 Annex 1-1 02-13조향장치 운전자 상해 방지 | “조향장치 운전자 상해 방지”조향장치 운전자 상해 방지: 적용 조항 충족과 승인된 시험·인증 증거를 모두 요구 |
조향핸들 유격(조향핸들지름 대비)
조향바퀴가 움직이기 직전까지 조향핸들이 움직인 거리를 조향핸들지름으로 나눈 비율한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 12.5% 이하이 값을 12.5% 이하 안에 두면 한국 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 12.5% 이하잴 때 조건: 조향바퀴가 움직이기 직전까지의 조향핸들 이동거리를 해당 자동차의 조향핸들지름과 비교. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 제14조제3항 | “조향핸들의 유격(조향바퀴가 움직이기 직전까지 조향핸들이 움직인 거리를 말한다)은 당해 자동차의 조향핸들지름의 12.5퍼센트이내이어야 한다.”조향핸들 유격은 조향핸들지름의 12.5% 이내. |
조향바퀴 옆미끄럼량
1미터 주행할 때 조향바퀴가 좌·우 방향으로 옆으로 미끄러지는 양한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 5mm 이하이 값을 5mm 이하 안에 두면 한국 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 5mm 이하잴 때 조건: 1미터 주행 기준, 좌·우 방향 각각. 사이드슬립 테스터 통과 측정. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 제14조제4항 | “조향바퀴의 옆으로 미끄러짐이 1미터 주행에 좌우방향으로 각각 5밀리미터 이내이어야 하며, 각 바퀴의 정렬상태가 안전운행에 지장이 없어야 한다.”조향바퀴 옆미끄럼량은 1m 주행에 좌·우 각각 5mm 이내. |
[시험조건] 선회원 안정성 시험속도(곡선반지름 50m)
[시험조건] 반지름 50m 곡선에 접하여 주행하며 선회원 변화를 관찰할 때의 주행속도. 차량이 만족해야 할 성능값이 아니다.한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 50km/h 이상이 값을 50km/h 이상 안에 두면 한국 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 50km/h 이상잴 때 조건: 차량 설계값이 아니라 시험 세팅값이다. 반지름 50미터 곡선에 접하여 주행하는 승용자동차 기준 속도(승용 외 자동차는 시속 40km). 실제 판정은 "선회원이 동일하거나 더 커질 것"이라는 정성 기준으로 한다. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 제14조제1항제3호가목 | “3. 다음 각 목의 자동차 구분에 따른 해당 속도로 반지름 50미터의 곡선에 접하여 주행할 때 자동차의 선회원(旋回圓)이 동일하거나 더 커지는 구조일 것 가. 가. 승용자동차: 시속 50킬로미터”승용자동차는 시속 50km로 반지름 50m 곡선을 주행할 때 선회원이 같거나 더 커지는(언더스티어 경향) 구조여야 한다. |
조향핸들 조작력
조향장치 정상상태에서 규정 선회반지름에 도달할 때까지 필요한 최대 조향조종력한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 150N 이하이 값을 150N 이하 안에 두면 한국 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 150N 이하잴 때 조건: 표의 승용자동차 행·정상상태 열(최대허용 조향조종력 150N, 조향시간 4초, 선회반지름 12m). 매시 10킬로미터로 직진하다 나선형 주행하여 전면외측모서리가 선회반지름에 일치할 때까지의 힘을 조향조종장치의 공칭반지름에서 측정. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 별표 6의2 (제89조제2항)5. 다목 표 — 승용자동차 행, 정상상태 | “승용자동차 │150 │4 │12 │300 │4 │20”승용자동차는 정상상태에서 선회반지름 12m에 4초 이내로 도달할 때까지의 조향조종력이 150N 이하여야 한다. | |
| 한국 | 300N 이하잴 때 조건: 표의 승용자동차 행·고장상태 열(최대허용 조향조종력 300N, 조향시간 4초, 선회반지름 20m). 측정법은 정상상태와 동일하게 매시 10킬로미터 나선형 주행. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 별표 6의2 (제89조제2항)5. 다목 표 — 승용자동차 행, 고장상태 | “승용자동차 │150 │4 │12 │300 │4 │20”승용자동차는 조향장치 고장상태에서 선회반지름 20m에 4초 이내로 도달할 때까지의 조향조종력이 300N 이하여야 한다. |
최대허용 조향시간
조향조종장치가 움직이기 시작한 시점부터 조향바퀴가 지정된 조향각에 도달할 때까지의 시간한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 4초 이하이 값을 4초 이하 안에 두면 한국 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 4초 이하잴 때 조건: 표의 승용자동차 행. 정상상태(선회반지름 12m)와 고장상태(선회반지름 20m) 모두 4초. 매시 10킬로미터 나선형 주행으로 측정. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 별표 6의2 (제89조제2항)5. 다목 표 — 승용자동차 행, 최대허용 조향시간 | “승용자동차 │150 │4 │12 │300 │4 │20”승용자동차의 최대허용 조향시간은 정상·고장상태 모두 4초. |
조향핸들 충돌 시 전달 충격하중
몸체모형을 조향핸들에 충돌시킬 때 조향장치로 전달되는 충격하중. 1천분의 3초(0.003초) 이상 연속으로 이 값을 넘으면 안 된다.한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 1,130kg 이하이 값을 1,130kg 이하 안에 두면 한국 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 1,130kg 이하잴 때 조건: 몸체모형(body block)을 매시 24.2킬로미터로 조향핸들에 충돌시켜 조향장치 전달하중을 계측. 판정은 1천분의 3초(0.003초) 이상 연속 지속되는 하중을 기준으로 하며, 그보다 짧은 순간 피크는 초과로 보지 않는다. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 제89조제1항제1호 | “1. 조향핸들에 몸체모형을 매시 24.2킬로미터의 속도로 충돌시킬 경우 몸체모형에 의하여 조향장치에 전달되는 충격하중이 1천분의 3초 이상 연속적으로 1천130킬로그램을 초과하지 아니하는 구조일 것”몸체모형을 24.2km/h로 조향핸들에 충돌시킬 때 전달 충격하중이 3/1000초 이상 연속으로 1,130kg을 넘지 않아야 한다. |
정면충돌 시 조향기둥 후방변위량
고정벽 정면충돌 시 조향기둥과 조향핸들축 위끝이 자동차길이 방향으로 후방 이동하는 양한국 1곳의 기준이 이 값 하나에 걸려 있습니다.지금 설계값아직 입력 안 함
아직 입력 안 함아래 칸에 지금 설계 도면의 값을 넣고 저장하면, 나라별 기준에 맞는지 바로 판정합니다.여러 나라 기준을 한 번에 맞추려면
모두 통과하는 범위 127mm 이하이 값을 127mm 이하 안에 두면 한국 1곳 모두 통과합니다.
| 나라 | 지켜야 할 기준 | 판정 · 다음에 할 일 | 근거 규정 | 규정에 적힌 말 | 기준의 출처 |
|---|---|---|---|---|---|
| 한국 | 127mm 이하잴 때 조건: 매시 48.3킬로미터로 고정벽 정면충돌, 자동차길이 방향 변위. 전방조종자동차는 제외. | 설계값 입력 필요아직 설계값을 넣지 않아 판정할 수 없습니다.이 화면 위쪽 칸에 값을 넣으면 바로 판정됩니다. | 자동차규칙 제89조제1항제2호 | “2. 자동차(전방조종자동차를 제외한다)를 매시 48.3킬로미터의 속도로 고정벽에 정면충돌시킬 경우 조향기둥과 조향핸들축 위끝의 후방변위량이 자동차길이 방향으로 127밀리미터 이하일 것”48.3km/h 고정벽 정면충돌 시 조향기둥·조향핸들축 위끝의 후방변위량은 127mm 이하. |